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新基建火了,車聯網如何赶上这趟东风快车?

時間:2020-03-22
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“新基建”概念一石激起千層浪。

從5G基建、特高壓、新能源汽車充電樁、到大數據中心、人工智能、工業互聯網、城際高速鐵路和城際軌道交通,新基建話題熱度一直高居不下。

“新基建”看似新奇,但其中一些概念並不是新奇事物。如5G網絡,從去年10月就已開始商用,截至2019年底全國建成的5G基站超13萬個。

作为5G技术最重要的落地场景之一,車聯網的发展潜力不可小觑。加之“新基建”概念走红,5G車聯網的推广有望进一步加快。

可見,雖然許多行業沒有直接囊括在“新基建”的七大領域之中,但這趟東風快車自身的影響力已經超出範圍,逐漸震蕩到其他行業之中。


5G加持車聯網

5G基站建設一直在積極部署。從技術路徑來看,5G網絡的建設存在非獨立組網(NSA)和獨立組網(SA)兩種。

非獨立組網NSA,指的是在4G現有的核心網基礎上,進行改造、升級和增加一些5G設備,具有部署簡單、起步快的優點。但核心網的本質沒有改變,其網絡時延、業務部署敏捷性與服務可靠性上都會比真正的5G網絡稍遜一籌。

而獨立組網SA,則是使用一套全新的5G網絡,包括全新的基站和核心網,但部署成本高昂、投資較大。

據工信部統計,截至2019年底中國的基站總數超過841萬個,其中4G基站占比64.7%,約爲544萬個,5G基站總數超過13萬個。

但跟4G基站相比,5G基站總數占比不足2%。兩者在布局上仍然差距懸殊,這也是5G網絡尚未大規模鋪開的原因。

隨著“新基建”相關文件的發布,5G基站建設將迎來高光時刻,國內三大運營商紛紛開啓了5G采購大單模式。

中國移動表示,力爭2020年底5G基站數達到30萬,確保2020年內在全國所有地級以上城市提供5G商用服務,加快從NSA向SA的目標網演進,力爭第四季度實現SA商用。

另外两大运营商中國電信和中國聯通,也于3月10日在各自官网发布了2020年5G SA新建工程无线主设备联合集中采购项目集中资格预审公告,集中采购的预估规模为25万站。

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單從數量上看,三大運營商近期發布的5G基站采購計劃總量已接近55萬站。

“同比2019年,這個(基站)數量是三倍以上的一個增幅。如果按照中國的規模部署的預計峰值來看,每年的部署量接近90~100萬站,所以今年(的基站部署)已經是在快速增長了。”高新興集團戰略品牌總經理吳冬升告訴雷鋒網(公衆號:雷鋒網)新智駕。 

这对于5G車聯網落地、跑出“示范区”来说,是个不容错过的重大契机。

車聯網的实现,依赖汽车搭载车端传感器、控制器、执行器等装置,融合现代通信与网络技术来实现车、路、云之间的信息交换共享。

而5G憑借其超高速率、超大連接、超低時延的特性,能夠讓車輛更快地獲取來自汽車周圍環境的數據。

年初中國工程院院士邬賀铨在公開演講中就談到:“就通信層面而言,4G網絡支撐L1/L2級別自動駕駛是沒問題的,但如果真的要到L5級別的自動駕駛就需要5G。 遠程駕駛、自動駕駛要求端到端的時延不超過5毫秒,可靠性要求達到99.999%,只有5G才能支持這個要求。”

此前,2019年5月在江苏无锡落成的国家级車聯網先导区的主要目标就是,实现规模部署C-V2X网络、路侧单元,装配一定规模的车载终端,完成重点区域交通设施車聯網功能改造和核心系统能力提升。据了解,无锡車聯網2020年到2021年上半年将进入大规模建设阶段,计划完成1000个交叉路口路侧管控及通信设施。

“目前車聯網已经进入了预商用的阶段,但现在肯定还是以LTE-V2X为基础。随着5G网络部署节奏的加快,相信今年也会做和5G-V2X相关的一些技术和验证。” 吴冬升说。


車聯網玩家如何应对5G挑战?

吳冬升表示,隨著5G基站部署的日漸緊密,車端與路端的5G應用都會加快。

在车端层面,具备5G-V2X功能的量产车型可能会在2020年下半年推出;路端层面,年内也将会有5G-V2X車聯網试点项目的出现与落地。

這些項目的推進,一方面能夠驗證5G場景下的C-V2X車路協同平台功能和交互能力;另一方面,于産品終端供應商來說,5G網絡環境下也能更好地驗證相關C-V2X、5G模組、設備的功能及性能。

更重要的是,通過大量的路端、車端産品的並發應用,有助于獲得大規模的測試數據進行規範和分析,從而進一步開展滿足C-V2X大規模測試結果要求的相關模組、終端産品及平台的産業化研發。

那么在这种背景下,車聯網产业玩家应该要怎么应对这一波5G基建热带来的車聯網行业爆发?

吳冬升認爲,受制于網絡的部署與産業鏈的成熟度,5G車聯網的技术验证尚不会大规模展开。因此对于車聯網上下游企业来说,非常重要的一点的是,要紧密地跟踪5G車聯網相关领域的标准推进和技术研发工作。

在産品層,從模組到終端、路側基站設備都需要企業提前做研發投入,然後隨著標准和相關配套芯片的成熟,第一時間推出相關的5G産品。

業務層面,玩家們到底可以爲需求方(交通管理者)提供哪些5G-V2X場景業務,也是需要著重考量和不斷摸索的事情。

此前,車聯網赛道中的一些玩家已经在着手布局5G車聯網。

比如四維圖新與合作夥伴在進行基于5G-V2X的自動代客泊車預研項目。通過在現有量産車上加裝5G和V2X通訊設備,並對場端進行智能化改造,綜合V2X技術以及車輛現有的感知設備,實現特定場景(試車場)下的自動代客泊車。

吴冬升也表示,高新兴在2019年底在广州国际生物岛車聯網试验区已经部署了车路协同全套基础设施,通过5G車聯網来赋能自动驾驶。同时,在5G模组方面,高新兴也在研发基于高通平台的车规级5G+V2X模组。

總結:

总地来说,“新基建”中5G基站建设对車聯網行业来说更像是一次“老酒换新瓶”,只是将車聯網囊括到了更大的“新基建”酒瓶之中。

一旦5G基站的建设速度更快,那么5G作为连接車聯網各个节点的传输纽带速度也会更快、覆盖范围更加广,节点上的玩家也会更快推出相应的成熟产品,促进車聯網商用的到来。

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